Stiker IMO & IMPA untuk Kapal Ikan & Perikanan
Kapal perikanan punya status regulasi yang jauh berbeda dari kapal kargo, tanker, atau penumpang. Pahami kenapa — dan kenapa rambu keselamatan tetap masuk akal dipasang meski tidak selalu diwajibkan.
Artikel-artikel sebelumnya di seri ini (kapal kargo, penumpang, tanker) semuanya berasumsi kapal tunduk SOLAS secara penuh. Kapal perikanan justru sebaliknya — sebagian besar dikeluarkan dari ruang lingkup SOLAS dan punya kerangka regulasinya sendiri. Ini mengubah cara kita memandang kebutuhan rambu keselamatan di kapal jenis ini.
01 Kenapa Kapal Ikan Berbeda dari Jenis Kapal Lain
Di artikel-artikel sebelumnya (kapal kargo, penumpang, tanker), pertanyaannya selalu "kategori simbol mana yang paling dominan" — karena semuanya sudah pasti tunduk SOLAS. Untuk kapal perikanan, pertanyaan pertamanya justru berbeda: apakah kapal ini tunduk SOLAS sama sekali? Jawabannya, untuk mayoritas kapal ikan, tidak otomatis "ya".
02 Status Regulasi yang Berbeda
Secara internasional, kapal perikanan sebagian besar dikeluarkan dari ruang lingkup SOLAS dan punya kerangka keselamatannya sendiri — saat ini masih dalam proses menuju pemberlakuan penuh lewat Cape Town Agreement 2012 (dibahas di bagian akhir artikel ini). Di Indonesia, mengacu pada riset yang sudah dibahas di artikel regulasi domestik, PM 45/2012 tentang Manajemen Keselamatan Kapal (ISM Code) memang menyebutkan kapal perikanan sebagai salah satu jenis yang tercakup — tapi hanya untuk kapal perikanan GT 500 ke atas. Mayoritas kapal ikan di Indonesia berukuran jauh lebih kecil dari ambang itu, sehingga secara praktik tidak otomatis wajib menerapkan sistem manajemen keselamatan setingkat kapal kargo/tanker besar.
03 Jenis Kapal Perikanan
Kapal Tangkap Kecil
Mayoritas kapal ikan di Indonesia, umumnya jauh di bawah ambang GT 500, beroperasi di perairan pesisir/lepas pantai terbatas.
Kapal Tangkap Menengah-Besar
Beroperasi lebih jauh dari pantai, kadang mendekati atau melewati ambang tonase yang relevan untuk regulasi tertentu.
Kapal Pengangkut Ikan
Mengangkut hasil tangkapan dari kapal tangkap ke pelabuhan, tanpa alat tangkap sendiri — profil risiko sedikit berbeda dari kapal tangkap.
04 Kenapa Rambu Tetap Masuk Akal Dipasang
Status "tidak selalu wajib secara regulasi" bukan berarti rambu keselamatan jadi tidak relevan. Pekerjaan di laut tetap berisiko tinggi bagi awak kapal ikan — kecelakaan kerja di sekitar alat tarik jaring (winch), risiko tenggelam, dan kebakaran tetap bisa terjadi tanpa memandang status regulasi kapal. Rambu lokasi alat keselamatan, jalur evakuasi sederhana, dan peringatan bahaya mekanis tetap jadi investasi keselamatan yang masuk akal — terlepas dari apakah kapal tersebut termasuk kategori yang diwajibkan regulasi internasional atau tidak.
05 Kategori Rambu yang Relevan
Untuk kapal ikan berskala kecil-menengah, kebutuhannya jauh lebih sederhana dibanding kapal kargo/tanker/penumpang — mengikuti skala kapal yang juga lebih kecil:
| Kategori | Relevansi di Kapal Ikan |
|---|---|
| LSS (Life Saving Signs) | Tetap relevan — lokasi life jacket & alat apung, meski jumlah titik jauh lebih sedikit |
| FES (Fire Equipment Signs) | Relevan untuk kapal dengan ruang mesin — lokasi APAR |
| Peringatan bahaya mekanis | Khas kapal ikan — area winch/alat tarik jaring berisiko jepit/lilit |
| EES/MES skala besar | Kurang relevan — kapal kecil tidak punya banyak deck/muster station bertingkat |
06 Titik Pemasangan Khas
07 Cape Town Agreement: Kerangka Masa Depan
Cape Town Agreement 2012 adalah perjanjian internasional yang dirancang khusus mengatur standar keselamatan kapal ikan berukuran 24 meter atau lebih — mencakup stabilitas & kelaiklautan, permesinan & instalasi listrik, alat keselamatan jiwa, perlindungan kebakaran, dan perlengkapan komunikasi. Perjanjian ini dijadwalkan mulai berlaku Februari 2027, setelah ambang jumlah negara & kapal peserta tercapai. Penting dicatat: sampai saat ini perjanjian tersebut belum berlaku mengikat — jadi belum menjadi kewajiban hukum yang berjalan, meski arahnya jelas menuju standar keselamatan yang lebih ketat untuk kapal ikan berukuran besar di masa depan.
08 Checklist Sebelum Memesan
- Ukuran & jenis kapal ikan Anda (tangkap kecil, menengah-besar, atau pengangkut)
- Daftar titik pemasangan sesuai skala kapal (deck, winch, wheelhouse, ruang mesin)
- Lokasi penyimpanan alat keselamatan jiwa awak
- Menyamakan kebutuhan rambu kapal ikan kecil dengan kapal kargo/tanker besar
- Mengabaikan rambu keselamatan hanya karena "tidak diwajibkan regulasi"
- Salah mengasumsikan Cape Town Agreement sudah berlaku mengikat saat ini
09 Glosarium Istilah
- Cape Town Agreement
- Perjanjian internasional 2012 soal keselamatan kapal ikan ≥24 meter, dijadwalkan berlaku Februari 2027.
- GT
- Gross Tonnage — ukuran volume internal kapal, dipakai sebagai ambang berbagai regulasi keselamatan.
- Winch
- Alat mekanis untuk menarik jaring/alat tangkap di kapal ikan.
- Wheelhouse
- Ruang kemudi kapal.
10 FAQ
Apakah kapal ikan wajib pakai stiker IMO seperti kapal kargo/tanker?
Tidak selalu. Kapal perikanan sebagian besar dikeluarkan dari SOLAS. Di Indonesia, PM 45/2012 hanya berlaku untuk kapal perikanan GT 500 ke atas, sementara mayoritas kapal ikan jauh lebih kecil.
Apa itu Cape Town Agreement dan kapan berlaku?
Perjanjian internasional 2012 soal standar keselamatan kapal ikan ≥24 meter, mencakup stabilitas, permesinan, alat keselamatan jiwa, kebakaran, dan komunikasi. Dijadwalkan berlaku Februari 2027 — belum mengikat sampai saat ini.
Kenapa kapal ikan kecil di Indonesia umumnya tidak wajib ikut SOLAS?
SOLAS dan turunannya menetapkan ambang tonase (GT). Mayoritas kapal ikan Indonesia di bawah ambang yang relevan, sehingga tidak otomatis wajib tunduk standar yang sama dengan kapal besar.
Rambu apa yang tetap penting dipasang di kapal ikan meski tidak wajib?
Rambu lokasi life jacket, alat pemadam kebakaran, dan peringatan bahaya mekanis di sekitar winch/alat tarik jaring tetap sangat bermanfaat untuk keselamatan awak.
Apa beda kapal tangkap dengan kapal pengangkut ikan?
Kapal tangkap beroperasi menangkap ikan dengan alat tangkap sendiri. Kapal pengangkut ikan hanya mengangkut hasil tangkapan ke pelabuhan tanpa alat tangkap.
Apa yang perlu diperhatikan saat memesan stiker keselamatan untuk kapal ikan?
Siapkan daftar titik pemasangan sesuai ukuran kapal dan sesuaikan jumlah dengan skala kapal yang umumnya lebih kecil dari kapal kargo/tanker.
Butuh rambu keselamatan yang disesuaikan dengan skala kapal ikan Anda?
Konsultasikan titik pemasangan & daftar simbol lewat Cetak Stiker IMO & IMPA dari tim Infinity.
